DENIA 2009, la OSSA de Santi Herrero

   En esta ocasión no he de pensar que escribir sobre esta edición, ya que tirando de hemeroteca me copiaré a mi mismo y reproduciré al 100% el artículo sobre el evento que me publicó la revista Solo Moto, espero os guste.
 

Denia, 17 Años ya.

  Hace ya 17 años un entonces sencillo y emotivo acto deportivo inició su singladura en la ciudad alicantina de Denia, los años han pasado pero su trayectoria a ido creciendo paulatinamente convirtiéndose en una de las referencias del mundo del motociclismo clásico en España, por el han pasado pilotos campeones del mundo, Masetti, Agostini, Ubbiali, Taveri. Provini, etc y otros muy importantes a nivel nacional, tanto como invitados especiales o como participantes.

Aspecto del parque cerrado a primera hora de la mañana.  foto J.Mª.Galindo

Ducati, Ducson, ordenadas alfabéticamente o casualidad ¡¡¡¡¡¡   foto J.Mª.Galindo

   De esta manera, los Fargas, Bulto, Grau, Cañellas, Gracia, Alguersuari, Hnos. Gali, Del Val, Lunares, Román por citar algunos, ya que la totalidad excedería con mucho el espacio disponible de este texto, han acudido a esta cita anual del motociclismo clásico.

El hijo del difunto Humberto Masetti, Nello,  representó a su padre.  Foto J.Mª Galindo

El parecido del hermano de Santiago Herrero, Eduardo es evidente sin lugar a dudas.   Foto J.Mª Galindo

   Las perspectivas en un año de contracción de la economía en general no eran nada optimistas, sin embargo y a pesar de celebrarse fuera de sus fechas habituales, se han cumplido con creces las expectativas, es verdad que tanto el número de expositores en el mercadillo como el de motos participantes a disminuyó respecto a pasadas ediciones, algo ya esperado, sin embargo los visitantes al evento continuaron fieles a su cita, dándome la  la sensación de que la calle Marqués de Campo estaba abarrotada como en la mejor de las ediciones.

La OSSA monocasco la estrella indiscutible del evento.  Foto J.Mª.Galindo

Vista de la moto lado admisión.  Foto J.Mª Galindo

Detalle del embrague en primer plano

A media mañana todo eran prisas, el Motoplat se fundió literalmente.   Foto J.Mª Galindo

   La / El invitado de este año han sido muy especiales, ella la OSSA 250cc monocasco, el su creador Eduardo Giró, que con su chasis fabricado a partir de plancha de magnesio soldada con el motor suspendido al mismo, marcó el camino a seguir en las generaciones futuras de las motos de competición, sin embargo faltaba el piloto que dominó a la perfección el genial corcel mecánico esbozado por el ingeniero Giró, Santiago Herrero, que en 1969 se clasificó tercero en el campeonato mundial y que parecía dirigirse directo al título en 1970 cuando llegaba primer clasificado a la Isla de Man, sin embargo el fatal destino, cercenó su vida y sus esperanzas.

Un momento de una de las tandas de demostración    Foto Josep Mª Galindo

El Pace Car no puede ser mas "Clásico"   Foto. J.Mª Galindo 

   Su hermano Eduardo representó a su familia recordándonos con su estampa al tímido chico que se nos fue, otro personaje imprescindible en esta historia es Cesar Gracia, el hombre inicialmente escogido para pilotar la OSSA pero que renunció, a la vez que señalaba a tres posibles candidatos para su pilotaje, Cañellas, Nieto y Santi que finalmente fue el escogido, este encuentro con el pasado le permitió sentir el latir de la máquina a la que renunció y que fue a parar a las manos del que fue su compañero y amigo en el equipo Lube, embargándolo de una emoción compartida por todos los presentes y que hacía cada vez que se le solicitaba que hablase del pasado, esta le impidiera expresar sus sentimientos.

Cesar Gracia se emocionó al lado del hermano de Santi Herrero

Cesar Gracia pudo ser el piloto de la OSSA, pero finalmente Santi fué el elegido.   Foto  J.Mª Galindo

   Para que el día fuera completo tendríamos que haber tenido entre nosotros a Jaime Alguersuari, propietario actual de la máquina, sin embargo un grave e ineludible problema de índole familiar impidió su presencia, presencia que estamos seguros esperaba con impaciencia después de la grata experiencia que vivió el pasado año en su primera presencia en Denia. Sin embargo estuvo muy bien representado por el que fuera su mecánico en su época de piloto, Jordi Tudela que acompañado de su hijo Marc se responsabilizó de traer la motocicleta desde Barcelona.

Nello Masetti hijo de Humberto Masetti encabezó la escuadra histórica Gilera   Foto J,Mª Galindo

   Por suerte para todos y después de una semana con grandes aguaceros en la región levantina, el tiempo respetó la celebración de esta magnífica fiesta deportiva, tras la que después de la exhibición deportiva se celebró la tradicional cena de gala, en ella y además de los personajes antes citados, se homenajeó a otras personas ligadas al mundo del motor como al periodista Andrés Ruiz, un habitual de Denia, asimismo se hizo una mención especial a Humberto Masetti desaparecido en 2006 y que fue uno de los mas fieles asistentes a Denia, que le honró hace años con un monumento erigido a su figura, en su representación acudió su hijo Nello, que comandaba un grupo de pilotos con cuatro de las motocicletas históricas de la marca Gilera, que deleitaron al público presente con sus evoluciones.

Jordi Tudela ex-mecánico de Jaime Alguersuari, recibió en su nombre, el bonito obsequio.   Foto J.Mª Galindo

Eduardo Giró apoyado en su obra maestra  Foto J.Mª Galindo

Finalmente los políticos cerraron el acto en espera de la próxima edición.  Foto J.Mª Galindo

  Finalmente el brillante acto terminó con los parlamentos de los concejales de turismo de las ciudades de Denia y Calpe, ciudad donde finalizó al dia siguiente la clásica “Concentración turística a la Marina Alta”  con la que se cerró este completo fin de semana.

  No podemos olvidarnos de  dar una grandísima muestra de agradecimiento a toda la familia Fullana, que bajo la eficaz dirección de Esteban Fullana presidente del Moto Club Denia, nos sorprende año a año con sus innovaciones, como la de este en que un equipo profesional de fotografía se desplazó desde Italia, cubriendo el evento y facilitando copias inmediatas y de altísima calidad a todos los participantes que quisieran un recuerdo imborrable de este día.

Denia 2009 es historia, pero la edición del 2010 ya ha empezado a rodar y os emplazo a todos a acudir a la misma, no os arrepentiréis.

Josep Mª Galindo_________Soprano54

Denia 2008, año Bultaco

Una bella TSS de agua presidía la recepción del hotel escogido por la organización

 

Llegada de los primeros participantes

Muy a mi pesar, no pude asistir al Classic del 2007 por un motivo familiar grave, sin embargo el siguiente  año de 2008, pude volver a disfrutar in situ la hospitalidad de Dénia y de los organizadores, que como siempre trataron  a todos los participantes de una manera exquisita, lo que sin lugar a dudas es uno de los grandes valores de esta veterana reunión.

Las primeras participantes listas para su descarga

  Para la ocasión se homenajeó a la mas “joven” de nuestras grandes marcas de 2T, BULTACO, una marca nacida para y por la competición, motivo principal del abandono de MONTESA por parte de Francisco X.Bultó, no conforme con la política poco deportiva de su socio Pere Permanyer, y así con otra serie de colaboradores que también marcharon de Montesa sacaron a la luz a los pocos meses los primeros productos Bultaco, que además y como es evidente empezaron a verse y de que manera en las pistas de competición, pasados los años la industria nacional motociclista prácticamente desapareció en su totalidad a principios de los 80, aunque cosas del destino, MONTESA la mas antigua de las grandes mal o bien subsistió, ha día de hoy OSSA también a renacido, aunque en este caso pienso que solo como nombre, ya que nada tiene a ver con la marca de la Zona franca.

En recuerdo de Ricardo Tormo

   A pesar de celebrarse la reunión a caballo entre los meses de Mayo y Junio el tiempo no estaba nada seguro y amenazaba lluvia en el momento más inesperado, muy pronto y solo llegar al hotel previsto por la organización me di cuenta de que esta edición sería algo especial, en la inmensa recepción y presidiéndola se encontraba una bella Bultaco TSS de agua sin su carenado, de manera que pudiera ser admirada su sencilla pero eficaz mecánica, mientras y en el exterior no paraban de oírse “rugidos” mas o menos amortiguados que iban anunciando la llegada de otros participantes.

Uno de los ejemplares mas raros una Tricati

  Después de dejar nuestro equipaje en la habitación nos dirigimos hacia la calle Marques de Campo centro neurálgico de cualquier edición del Classic de Dénia, aunque era muy pronto ya se podían admirar las innumerables bellezas mecánicas que habían acudido de todos los rincones de España pero también del viejo continente, así pues Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Ducati, Benelli, Scott, Honda, Matchless, MZ , BMW y muchas otras marcas, incluyendo alguna de factura tan típicamente británica como una rara Tricati, un motor Triumph montado en un chasis Ducati, una de las tantas mezclas que se facturan en la gran Bretaña.

Ginger Molloy (izquierda) y Guerry su mecánico fueron los primeros invitados en aparecer

Ricardo Quintanilla (de azul) fue otro piloto destacado de Bultaco

  Pronto los primeros invitados algunos de ellos de auténtico lujo se dejaron ver en la desapacible mañana, los primeros fueron curiosamente los de procedencia mas lejana, Ginger Molloy y su fiel mecánico en el mundial Guerry, que se trasladaron medio mundo y no virtualmente precisamente, para acudir a Dénia, ya que ambos Neozelandeses viven en un país el mas  alejado de España, unos 22000Km y que “solo” tardaron unas 32 horas en desplazarse para acudir a este acto y al cabo de tres o cuatro días volver, a esto por mucho que le puedan invitar a uno y teniendo en cuenta las distancias, solo se le puede calificar de una sola manera, afición.

"Curro" Bultó y uno de los hnos.Romero

A media mañana el meercadillo ya estaba animado

  Ginger Molloy puede estar orgulloso de haber sido el primer piloto en dar una victoria mundialista a la marca de San Adrián, fue en la categoría de 250cc. y en el marco del GP del Ulster del ya lejano 20 de agosto de 1966, la carrera fue además un día de gloria total para Bultaco que también ocupó las otras dos posiciones del cajón gracias al, suizo  Gyula Marsovszky que finalizó segundo y del australiano Kevin Cass que cruzo la meta en tercera posición, es verdad que Mike Hailwood ya campeón no compitió y que las dos MZ oficiales sufrieron averías, pero eso no quita ningún mérito a la marca catalana que corría con unos medios infinitamente inferiores a los de sus competidores, Ginger finalizó la temporada en décima posición, siendo este del Ulster el único resultado que contabilizó. Molloy compitió varios años mas con la marca utilizando indistintamente motos de 125, 250 o 350cc, siendo sin lugar a dudas la mejor de todas las temporadas la de 1968, donde quedó quinto en los mundiales de 250 y 350cc, en lo que sería el mejor resultado global de la marca de San Adrián en su primera época de los mundiales.

Una marca que no debe de falta jamás, MV Agusta

Bultaco 50GP , el canto del cisne de Bultaco en competición

  Otro de los ilustres pilotos de Bultaco que pronto se dejaron ver fue Ricardo Quintanilla, un ilustre veterano y piloto de la marca desde los inicios, es su honor tiene el haber conseguido el primer punto mundialista español de Bultaco, siendo el gibraltareño John Grace el que lo consiguió para un extranjero, puntos conseguido en el circuito de Montjuich, donde quedaron sexto y quinto respectivamente en el transcurso del GP de España de 1961 en la categoría de 125cc, sin embargo Ricardo Quintanilla posiblemente será mas recordado por su participación en el circuito francés de Montlhéry en las cercanías de Paris, donde a finales de 1960 y con una Bultaco carenada de 175cc, se batieron cinco récords del mundo, incluyendo a pesar de su cilindrada reducida los de 12 y 24H de 175  y 250cc y el de 24H de los 350cc, una manera rápida y efectiva de dar a conocer la marca a nivel mundial.

Paco Román, otro piloto Bultaco

Ignacio Bultó, revisando la historia gráfica de Bultaco

De izquierda a derecha, Mauricio Aschl, Ginger Molloy, Esteban Fullana e Ignacio Bultó

Salvador Cañellas, Ramón Magriñá y Min Grau

Jaime Alguersuari y Esteban Fullana

   Mientras, el mercadillo se iba animando por momentos, y  además de detectar la presencia de los hermanos Romero máximos especialistas de la marca que trajeron unas espléndidas motos para la ocasión, que rápidamente enseñaron al menor de los hijos de “Don Paco”, que atentamente atendía a los detalles técnicos de las TSS exhibidas, mientras alguna glamorosa MV se iba incorporando al evento, al igual que una preciosa Bultaco 50cc GP de las últimas que a manos de Ángel Nieto o Ricardo Tormo compitieron en el mundial, también y de la mano de Esteban Fullana corazón infatigable del evento, Ignacio Bultó hijo mayor de “Don Paco” y máxima representación de la familia paseaba saludando a los viejos conocidos, o simplemente firmando viejos depósitos de fibra de la marca a solicitud de los aficionados, yo por mi parte me encontré a otra vieja gloria del motociclismo nacional, Manolo Román subcampeón de España de los 125cc con una sencilla pero eficaz Motobecane de aire y que tuvo en jaque hasta el último momento del campeonato al mismísimo Ángel Nieto, la cosa ya estaba en plena ebullición y fácil fue captar a Esteban Fullana con Ginger Molloy, Ignacio Bultó y Mauricio Aschl, otro piloto de la marca y que se habían encontrado espontáneamente, en este punto los acontecimientos empezaron a discurrir a ritmo de GP ya que en cuestión de pocos minutos aparecieron Salvador Cañellas, primer español en ganar un gran premio con su Bultaco 125TSS en Montjuich 1968, en lo que fue su primer GP disputado, los hijos de Ricardo Tormo, Benjamín Grau acompañado del polifacético Jaime Alguersuari uno de los pilotos presentes con Ramón Gali que piloto las monocasco Bultaco de origen Piovaticci, y a los que se les unió Ramón Magriñá afamado coleccionista, la tarde si el tiempo lo permitía prometía dar mucho de si.

Recuerdos de otros tiempos, balas de paja para proteger las zonas sensibles del circuito

Calentando una 125 GP

Rara Montesa X-51

La MZ250 de aire

Carlo Ubbiali, leyenda viva

Cuando me presente en el circuito  cercano a los juzgados de Dénia lo hice   con bastante   antelación, en el mismo los  movimientos eran febriles ya que todavía quedaban cosas por hacer y la organización estaba en plena ebullición, pronto el amplio padock del improvisado circuito que  se fue llenando de motocicletas que empezaban a ser calentadas y puestas a punto para el acontecimiento, asimismo pudimos 

últimos ajustes en los inprovisados box

constatar la presencia de muchas que no estuvieron expuestas por la mañana pero que lucían mas si cabe por su pedigrí, empezando por otra inmaculada Bultaco 50GP con el dorsal nº1, una MZ de aire de las utilizadas en los mundiales a principio de los 60, una bonita Honda de 4 cilindros que no siendo puramente de competición tenía una estampa magnífica, Montesa X-51, Derbi 50GP aire, Laverda 1000SCF, AJR 350, Kreidler 50 y un largo etc que nos haría interminable la lista, tampoco faltó a la cita un grande entre los grandes, que ya tuvo una edición reservada para el, Carlo Ubbiali  famoso piloto cuyo reinado duró desde 1951 hasta 1960, donde consiguió nada menos que nueve títulos mundiales, cinco de 125 y cuatro de 250cc., todos ellos conseguidos con MV exceptuando el primero de 125cc, conseguido con una F.B.Mondial.

Benjamín Grau

Alguersuari, Cañellas y Rovira

   Además y entre los españoles que aun no habíamos visto reconocimos a César Gracia “Cesarín”, y a Joaquín Rovira piloto tan fino en su tiempo que ahora le denominan “El gran Pedrosa”, al simpático “Soqueta” con su inseparable Derbi 50cc, toda una institución en la región levantina, o Juan Bordons que se atrevió a iniciarse en el espectacular mundo de los sidecars, mientras por su lado los hermanos Romero preparaban de una manera muy profesional sus Bultaco TSS, después de un cierto retardo observamos al coche dispuesto por la organización como reconocimiento y cierre del circuito, presto a realizar su cometido, como no podía ser de otra manera era un ya clásico SEAT ranchera conservado impecablemente en sus mínimos detalles y que pude saboreara para mi fortuna ya que tuve la suerte de ser invitado a dar la vuelta de reconocimiento en el mismo..

Salvador Cañellas

Estilo espectacular de Jaime Alguersuari, observese que utiliza el casco de Min Grau

  En cuanto a las tandas algo espectacular, los que en un día ya lejano se curtieron en los circuitos urbanos de aquellos tiempos, circuitos que tampoco es que difirieran mucho del de Dénia, demostraron por que fueron lo que fueron y a pesar de que algunos tenían una mas que incipiente barriga, su calidad atesorada se demostraba curva a curva, los Grau, Cañellas, Rovira, Gracia, Bordons, Ramón Gali o Román marcaron diferencia con el resto, pero yo sin dudar me quedo con el pulido y ajustado estilo de Jaime Alguersuari, un hombre que pienso que tuvo mucho menos reconocimiento y ayudas de las que realmente merecía por su pilotaje y que quizás también se autolimitó a si mismo en cuanto empezó su aventura profesional con Solo Moto cuando era todavía piloto en activo, pero que demostró sobradamente aquello de que “El que tuvo retuvo” con unas trazadas finas e impecables y que posteriormente despistarían a mas de uno, ya que su antiguo casco con sus inseparables colores rojos y amarillos, fue sustituido por el amarillo y azul distintivo del de  Grau, que se lo tuvo que prestar al despegarse todos los forros interiores del de Jaime, que llevó para la ocasión un integral de los de su época de piloto y que no resistió el paso de los años.

Dos veteranos en equilibrio

  Para finalizar unas cabriolas con una antigua vespa llegada desde Cuenca, y que pilotada hábilmente por Miguel López Caniego hizo las delicias del respetable, al que siguieron las espectaculares evoluciones de los dos sidecares presentes en uno de los cuales y como hemos comentado anteriormente se estreno como copiloto de sidecares Juan Bordons.

Juan Bordons se estreno como paquete de sides

   Ya por la noche se celebró la tradicional cena de gala con la entrega de premios a los participantes, la verdad es que nunca he llegado a ver ese local tan lleno y tampoco una cena tan larga pero tan interesante como la que sucedió, además de todas las personas ya citadas salieron otras mas a la palestra tales como, Pablo Arranz “Cauca” presidente del RMCE, Francisco González “junior”, Enrique Escuder, Pedro Cegarra, también se recordó la figura de Ramón Torras que el día anterior del classic hacía 43 años había fallecido, uno de los momentos mas emotivos de la noche llegaron con el parlamento de Jaime Alguersuari todo un sentido homenaje a los pilotos del pasado, además de la presencia en el estrado de Francisco, Lucía y Ignacio Bultó en representación de la familia Bultó, asimismo y para finalizar el acto el periodista especializado en moto clásica Andrés Ruiz, que tuvo varias entrevistas con Francisco X.Bultó en el curso de la preparación de un libro, nos desveló lo que “Dona Paco”, pensaba sobre una relación de 50 pilotos de la marca, algunos de los cuales estaba en el acto, de una manera rápida y sucinta.

   Y así otra vez más la magia del Classic Revival en esta su XVI edición dejó un magnífico sabor de boca a la espera de la próxima edición.

Video 2008, reservado a Bultaco

Ha solicitud de los hermanos Fullana gravé todo lo que pude del acto de entrega de trofeos de este año dedicado a Bultaco a destacar sobre todo dos eventos dentro de la misma, el corto pero significativo y emocionante discurso de Jaime Alguersuari y el legado escrito de "Don Paco" sobre sus pilotos, prontamente haré un corto personalizado de ambos para no tener que visualizar la cinta del acto al completo con mas de 1h36' de duración, a significar que ni la cámara ni el autor eran ni son profesionales ni estaban avisados de que efectuarían este cometido, que por otra parte hice con la máxima ilusión.

http://www.youtube.com/v/5aURa_Ahm_8?version=3&amp%3Bhl=es_ES&amp%3Brel=0

Homenaje póstumo a Eduard Carol realizado por el Classic motor club de Dénia

El pasado año fue la decimoctava edición del Classic revival de Dénia, y en esta sonada ocasión se homenajeó a la firma Montesa, una de las grandes de los 2T y única cuyo nombre sigue todavía en activo aún cuando lo sea bajo la propiedad de Honda, entre los presentes la mayoría de ellos destacados montesistas, escuché algún comentario respecto a Eduard Carol, fallecido ahora hace tres años y un hombre que se distinguió particularmente por su participación en competición con la marca de Esplugues.

Gina Carol y su madre Luchi, en el momento de la entrega

  Es así que como homenaje póstumo y con la certeza absoluta de que un gran montesista como Carol hubiera acudido a la cita de Dénia, el comité organizador del evento y en su nombre el presidente del mismo Esteban Fullana Estela, me encargo personalmente le hiciera llegar a su familia este sencillo pero emotivo recuerdo del mismo, para que permaneciera con los trofeos atesorados por Eduard en su dilata vida de corredor. De esta manera en el día de hoy, 27 de Mayo del 2011 se ha entregado dicho trofeo, siendo recibido por su esposa Maria Luisa Miaño “Luchi” y una de sus hijas Gina Carol.

Classic Racing Revival 2006

    Los pasados días 29 y 30 de Abril del 2006, se celebró en Dénia, una pequeña pero encantadora ciudad de la costa Alicantina Española, un ya clásico festival del motociclismo de época.

   De la importancia de este encuentro da fe que en los últimos años algunas de las estrellas invitadas han sido, Giacomo Agostini, Tarquinio Provini y Carlo Ubbiali.

   Por fin este año los Ducatistas y más particularmente los amantes de las Ducati-Mototrans estaban de enhorabuena, el mítico Rey de la montaña, dos veces vencedor de las 24 Horas de Montjuich y campeón europeo de resistencia en 1961, Ricardo Fargas Bolaños,  era el invitado de honor.

   Además y como sorpresa de última hora se anunció la presencia en la reunión de Giancarlo Rossi afamado coleccionista de Riccione, que entre su joyas atesora la única y excepcional MT250 de cuatro cilindros que para la ocasión retornaría circunstancialmente al pais que la vió nacer.

   Esta moto compitió después de haber realizado en el Jarama unas primeras pruebas (todavía por estrenar, siendo la primera moto que lo utilizó), estas que no fueron muy exhaustivas condicionaron mucho sus escasas apariciones en competición, por eso y por las nuevos reglamentos que impedirían su participación en los mundiales, la moto fue languideciendo poco a poco, y cuando Renato Armaroli el técnico que mas entusiasmo y esfuerzo había puesto en la misma volvió a Italia, se la llevo como justo premio a su esfuerzo gracias a las gestiones del propio Ricardo Fargas con la dirección de la empresa, posteriormente y pasados unos años la moto pasó a engrosar la colección de Giancarlo Rossi , que es amigo de Armaroli.

   Además de la MT250 G.Rossi posee otras motocicletas, Ducati en su práctica totalidad, entre las cuales destacan las , IMOLA 73 ex-Knebeuler, (aunque hay muchas fuentes que dudan de la autenticidad de esta moto),una 750 SS de la escudería SPAGGIARI utilizada por UNCINI, La 900 de Grau-Palomo de 24h  de Montjuich 78 (recarrozada como la de Mike Hailwood en el TT del mismo año), la 900 de Lega-Palomo de Assen 79 y la SBK 851 con la que Raimond Roche se proclamó campeón mundial en 1990, asimismo posee una rara 175F3 del 1957 que ha hecho correr en el Motogiro histórico, de las que la marca solo fabricó unas 50 unidades, una soberbia colección para cualquier amante de la marca.

Esteban Fullana a los mandos de su Ducati

   Como habíamos sido invitados al evento por las gestiones del propio R.Fargas lo acompañamos en su automóvil llegando a la ciudad de Denia sobre las 6 de la tarde donde el Sr.Esteban Fullana nos recibió como cabeza visible de la organización.

   Seguidamente bajamos a los salones del hotel, donde departimos con algunos de los participantes, con los que Ricardo Fargas y yo mismo mantuvimos una más que amena e interesante charla, entre ellos destacaríamos a Vittorio Zito y Massimo del Biondo, Zito fue en sus tiempos un corredor que donde más destacó fue en su faceta de corredor de carreras de Gran Fondo, un tipo de carreras muy apreciada en los años 50, entre las que destacaban el MotoGiro de Italia, la Milano-Taranto, la Milano-San Remo o el Scudo del Sud, unas carreras que realmente eran de velocidad pura en carreteras abiertas al público, y que en algunos casa duraban mas de una semana, y que fueron suprimidas a raiz del accidente sufrido por el piloto automovilista español, Marqués de Portago y su Ferrari, en las Mille Miglia de 1957 en la que fallecieron además del piloto y copiloto 10 espectadores.

De izquierda a derecha, Massimo Del Biondo, Vittorio Zito y Ricardo Fargas.

   Vittorio Zito venció la Milano-Taranto de 1956 con una Cecatto-75cc Sport a una media ligeramente superior a los 88Km/h, como comparación diremos que la clase 125 sport del mismo año, en la que venció el malogrado Degli Antoni con una Ducati, lo hizo a la media de mas de 103Km/h, ¡¡ estamos hablando de carreteras abiertas de los años 50 y con motos que no superaban los 15cv de potencia y en el caso de la Cecatto no llegaba a los 10cv ¡¡ , posteriormente Zito entró a formar parte en 1957 del equipo oficial Ducati compitiendo en la categoría de 100cc. F2 en el MotoGiro de Italia, donde quedo quinto en su categoría, consiguiendo como mejor parcial la segunda posición en la tercera de las nueve etapas de la competición, asimismo y como velocista aparece en el albo d'Oro de la Ducati como vencedor de una prueba de velocidad, posteriormente continuó compitiendo en América del Sur, residiendo en la actualidad en Argentina.
   En cuanto a Massimo Del Biondo es un reputado especialista en las motocicletas de Borgo Panigale, en las que no solo las prepara sino que produce un sinfin de piezas de concepción propia para su mejor rendimiento, nos confesó tener en propiedad mas de 2000 planos originales de motos de carreras de los primeros años de la marca transalpina, adquiridos por intercambio como pago por sus servicios a la firma, en épocas en las que esta no estaba muy bollante económicamente, seguramente y gracias a esta circunstancia los conocimientos adquiridos han sido muchos y sus motos, principalmente una 450 bialbero con sistema desmodrómico, cuatro válvulas y boble bastidor en cuna de diseño propio, ha vencido varios años el campeonato italiano de su categoría, dándose como buena una potencia cercana a los 60Cv de su monocilíndrico, lo que para este tipo de motor es una respetable potencia.
Posteriormente la organización nos llevó ha cenar a un típico lugar de la zona donde acabamos de departir y conocer al resto de participantes invitados.

Explicando batallitas en la cena

   El sábado fue el día central de actos con el mercadillo-exposición de motocicletas por la mañana y la prueba motociclista de exhibición por la tarde.

   A partir de las 9 de la mañana una actividad febril se empezó a desencadenar en la calle Marqués de Campo, una alargada y frondosa rambla centro neurálgico y comercial de la ciudad.

   Como he apreciado en mis siguientes visitas la afluencia de motos presentes se ve bastante condicionada a la de la marca del personaje invitado, en esta caso tratándose de Ricardo Fargas era mas que evidente que la marca mayoritaria en el evento eran las DUCATI tanto las fabricadas por Mototrans como las italianas, empezamos a recorrer la exposición y prácticamente hacía un par de minutos que habíamos comenzado cuando encontramos el motor-home de G.Rossi que apenas hacía breves segundos acababa de descargar la MT, la moto parecía tener el mismo aspecto

que cuando se construyó hace ya cerca de 40 años, de un tamaño aparentemente muy pequeño teniendo en cuenta su cubicaje y número de cilindros, esto posiblemente era una apreciación mas subjetiva que real, seguramente influenciada por la sección muy pequeña de los neumáticos si tenemos en cuenta las dimensiones actuales, una somera visión de la motocicleta nos indica que esta es una cuatro cilinros en línea, aunque realmente son dos bloques de dos cilindros cada uno con su cigúeñal,aunque unidos ambos por una pieza intermedia,y con culatas desmontables individualmente, los cuatro carburadores están sincronizados mediante una varilla y la distribución es convencional, aunque estaba en estudio una versión desmo, en cuanto a la caja de cambios es extraible con seis velocidades, pero admitía siete relaciones, su potencia estimada er de unos 50cv, su máximo inconveniente era el peso, estando en estudio un nuevo chasis aligerado y diseñado por Feliz Ferrer, también se observa el encendido por magneto, mandado por una correa dentada en una de las primeras aplicaciones motociclistas de este tipo de transmisión, aunque no la primera, ya que esta la realizó el mismo técnico de esta MT, Renato Armaroli, aunque en este caso fue una distribución bialbero mandada por correas y sobre un motor Ducati 250, todo esto construido en Mototrans, aunque esto ya es otra historia........

Observese la correa dentada

   G.Rossi ya nos había sido presentado en el transcursos de la cena de la noche anterior, como es evidente su caracter latino y abierto hizo que congeniáramos rápidamente con el, cuando empezamos ha preguntarle, estuvo muy amable y dispuesto a comentar sobre el estado técnico de la moto, mi primera pregunta fue si se habían podido resolver con los años los problemas de embrague que desde  siempre se le atribuyeron en las diferentes revistas del sector, nos contesto que no existían y nos dejó asombrados cuando nos contesto que el año pasado y a sus mandos la hizo correr en MAN lo que atestiguaban los sellos de la verificación,y que fue capaz de dar la única vuelta que se efectuaba en la carrera por parejas en la que participó, en un tiempo aproximado de 29’, con un promedio ligeramente superior a los 120Km/h, este tiempo es un tiempo de referencia, ya que le hubiera permitido correr el TT Senior ya que en las previas de clasificación se exige un máximo de 30’ para poder clasificarse, tal y como nos comentó el mismo.

La moto totalmente completa

   Técnicamente la moto tuvo un comportamiento muy bueno, solamente adolecía de un ligero problema de carburación, ya que según G.Rossi le funcionó mucho mejor en la parte alta del circuito situada a unos 1000m aproximados.

De izquierda a derecha, G.Rossi, Félix Ferrer y Alejandro Tejedo

  Además de estos problemas de carburación la máquina con la lógica que da el paso de los años tiene unos pequeños problemas de caja de cambios, saltando ocasionalmente alguna marcha, Giancarlo nos comento que ya se ha puesto de acuerdo con Renato Armaroli el técnico que la desarrollo y que aun continua trabajando en su pasión y que  intentará solucionar para que continue desarrollando la función para la que fue construida, correr  en competición , aun cuando esta sea ahora la reservada a la motos clásicas.

Estampa espectacular la de las motos de Del Biondo

   Además de esta maravilla encontramos una soberbia Pantah TT2 y una considerable cantidad de DUCATI-Mototrans, principalmente 24H en distintos estados de conservación, asimismo varias soberbias realizaciones del conocido preparador italiano de DUCATI, Máximo del Biondo ya anteriormente nombrado, entre las que sobresalía la mencionada anteriormente monocilíndrica, bialbero y cuatro válvulas con repetidos campeonatos italianos dentro de su categoría.

  También observamos diversas preparaciones NCR y algunas modernas SBK con diferentes grados de realización.

Mas espectaculares si cabe eran las motos de HOYASUKA, esta con bajos de Mototrans y cilindro trasero de PANTAH girado, algo técnicamente muy logrado y que funciona

  Sin embargo la rareza mas acusada vino del preparador español Hoyasuka, afincado en Blanes en la provincia de Gerona, su raro monocilíndrico tenía unos bajos estandar en las DUCATI pero con un cilindro ¡¡  PANTAH  ¡¡ trasero y girado respecto al de su moto de origen lo que le daba un aspecto agresivo e inusual con un un cubicaje algo superior a los 400cc, toda una rareza pero que funciona.

  Del resto de marcas, sobresalía una rara y bien cuidada BENELLI 750-6, un par de Kreidler GP de 50cc y una rarísima TOMOS, además de una DERBI que poseyó en su momento el desparecido R.Tormo.

Félix Ferrer ajustando la MT

   A media mañana llegaron dos personajes muy conocidos dentro del mundo de la competición española en general, y por los Ducatistas en particular, el expiloto Alejandro Tejedo vencedor de las 24 horas de Montjuich de 1980 compartiendo una DUCATI con José Mª Mallol, en lo que es hasta el momento la única victoria de la marca italiana en el mundial de resistencia, y el recientemente retirado mecánico de competición Felix Ferrer, que hasta el cierre de Mototrans fue el jéfe técnico, aprovechando esta circunstancia G.Rossi puso en marcha rapidamente la MT250/4 para que Felix Ferrer hiciera los ajustes oportunos, en el estrecho recinto de la calle Marqués de Campo su sonido era estremecedor, congregando rapidamente una multitud a su alrededor.

El autor del blog sobre la MT

  Posteriormente las autoridades locales de Dénia encabezadas por su alcaldesa y el consejero de turismo, fueron a efectuar la visita de rigor acompañados por Esteban Fullana, verdadero alma mater del evento.

   Llegando ya el mediodia G.Rossi nos solicitó si podíamos vigilar la moto para que nadie le causara ningún desperfecto y así poder reponer fuerzas antes de la exhibición de tarde, lo que me permitió responsabilizarme con mucho orgullo de una moto que hacía años había visto en fotografía, y que verdaderamente no había pensado jamás que vería y tocaría in situ.

La MT volvió a rodar en España

   Por la tarde y ya bajo un sol de justicia se realizó la esperada demostración de clásicas de competición, se hicieron diversas tandas para las motos de 50cc, 125cc , 250cc y fuerza libre, destacaremos como no la participación en la manga de 250 de la MT que nos dio a pesar de ser el circuito de demostración muy ratonero, una grán sensación de que era bastante manejable y que en la escasa zona de  recta, tenía una aceleración mas que respetable, algo que certificó G.Rosssi al finalizar, indicándonos que solo había podido poner 3 marchas.

Fargas volvió a correr con una Ducati, como en los viejos tiempos

   Para finalizar la organización programó una manga especial para que corrieran juntas todas las DUCATI presentes incluyendo a la MT y que sirvió para Ricardo Fargas la estrella invitada a la reunión de este año diera unas vueltas al circuito a los mandos de una de las novísimas GT de la gama clásica, a pesar de los años transcurridos desde su retirada R.Fargas aun atesora las dotes de velocista que tuvo y con su eterno casco verde con su estrella, dio buena cuenta de todo el que se encontró en la recta trasera incluyendo a la MT.  

   Una vez finalizada la exhibición, nos fuimos todos a reposar a nuestros respectivos hoteles y a las 10 de la noche se sirvió en un afamado restaurante de la localidad una cena de gala en homenaje a R.Fargas donde se hizo entrega de trofeos a los participantes, entre los  que además de los motoristas se encontraban representantes de todas las revistas de motocicletas Españolas y otras personalidades afines al mundo del motor, siendo el momento mas emotivo como no podía ser menos, la entrega del suyo a R.Fargas, al que además se le hizo entrega de una magnífica pintura realizada por un pintor local especializado en el tema, que representaba al piloto en su época de corredor en pleno ascenso a la montaña de Montserrat que tantas veces le vio ganar.

Bonito cuadro obsequiado a Ricardo Fargas, en el que se representa el salto de la vía del cremallera de Montserrat

     Una vez finalizada la cena nos despedimos de esta bella localidad Alicantina que año a año se supera a si misma en la realización de esta prueba clásica que sin lugar a dudas le hace estar en un lugar preferente en este tipo de actos y que nos hace empezar a efectuar una cuenta a tras en espera de la próxima edición.

Josep Mª Galindo