Los pasados días 29 y 30 de Abril del 2006, se celebró en Dénia, una pequeña pero encantadora ciudad de la costa Alicantina Española, un ya clásico festival del motociclismo de época.
De la importancia de este encuentro da fe que en los últimos años algunas de las estrellas invitadas han sido, Giacomo Agostini, Tarquinio Provini y Carlo Ubbiali.
Por fin este año los Ducatistas y más particularmente los amantes de las Ducati-Mototrans estaban de enhorabuena, el mítico Rey de la montaña, dos veces vencedor de las 24 Horas de Montjuich y campeón europeo de resistencia en 1961, Ricardo Fargas Bolaños, era el invitado de honor.
Además y como sorpresa de última hora se anunció la presencia en la reunión de Giancarlo Rossi afamado coleccionista de Riccione, que entre su joyas atesora la única y excepcional MT250 de cuatro cilindros que para la ocasión retornaría circunstancialmente al pais que la vió nacer.
Esta moto compitió después de haber realizado en el Jarama unas primeras pruebas (todavía por estrenar, siendo la primera moto que lo utilizó), estas que no fueron muy exhaustivas condicionaron mucho sus escasas apariciones en competición, por eso y por las nuevos reglamentos que impedirían su participación en los mundiales, la moto fue languideciendo poco a poco, y cuando Renato Armaroli el técnico que mas entusiasmo y esfuerzo había puesto en la misma volvió a Italia, se la llevo como justo premio a su esfuerzo gracias a las gestiones del propio Ricardo Fargas con la dirección de la empresa, posteriormente y pasados unos años la moto pasó a engrosar la colección de Giancarlo Rossi , que es amigo de Armaroli.
Además de la MT250 G.Rossi posee otras motocicletas, Ducati en su práctica totalidad, entre las cuales destacan las , IMOLA 73 ex-Knebeuler, (aunque hay muchas fuentes que dudan de la autenticidad de esta moto),una 750 SS de la escudería SPAGGIARI utilizada por UNCINI, La 900 de Grau-Palomo de 24h de Montjuich 78 (recarrozada como la de Mike Hailwood en el TT del mismo año), la 900 de Lega-Palomo de Assen 79 y la SBK 851 con la que Raimond Roche se proclamó campeón mundial en 1990, asimismo posee una rara 175F3 del 1957 que ha hecho correr en el Motogiro histórico, de las que la marca solo fabricó unas 50 unidades, una soberbia colección para cualquier amante de la marca.
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| Esteban Fullana a los mandos de su Ducati |
Como habíamos sido invitados al evento por las gestiones del propio R.Fargas lo acompañamos en su automóvil llegando a la ciudad de Denia sobre las 6 de la tarde donde el Sr.Esteban Fullana nos recibió como cabeza visible de la organización. Seguidamente bajamos a los salones del hotel, donde departimos con algunos de los participantes, con los que Ricardo Fargas y yo mismo mantuvimos una más que amena e interesante charla, entre ellos destacaríamos a Vittorio Zito y Massimo del Biondo, Zito fue en sus tiempos un corredor que donde más destacó fue en su faceta de corredor de carreras de Gran Fondo, un tipo de carreras muy apreciada en los años 50, entre las que destacaban el MotoGiro de Italia, la Milano-Taranto, la Milano-San Remo o el Scudo del Sud, unas carreras que realmente eran de velocidad pura en carreteras abiertas al público, y que en algunos casa duraban mas de una semana, y que fueron suprimidas a raiz del accidente sufrido por el piloto automovilista español, Marqués de Portago y su Ferrari, en las Mille Miglia de 1957 en la que fallecieron además del piloto y copiloto 10 espectadores.
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| De izquierda a derecha, Massimo Del Biondo, Vittorio Zito y Ricardo Fargas. |
Vittorio Zito venció la Milano-Taranto de 1956 con una Cecatto-75cc Sport a una media ligeramente superior a los 88Km/h, como comparación diremos que la clase 125 sport del mismo año, en la que venció el malogrado Degli Antoni con una Ducati, lo hizo a la media de mas de 103Km/h, ¡¡ estamos hablando de carreteras abiertas de los años 50 y con motos que no superaban los 15cv de potencia y en el caso de la Cecatto no llegaba a los 10cv ¡¡ , posteriormente Zito entró a formar parte en 1957 del equipo oficial Ducati compitiendo en la categoría de 100cc. F2 en el MotoGiro de Italia, donde quedo quinto en su categoría, consiguiendo como mejor parcial la segunda posición en la tercera de las nueve etapas de la competición, asimismo y como velocista aparece en el albo d'Oro de la Ducati como vencedor de una prueba de velocidad, posteriormente continuó compitiendo en América del Sur, residiendo en la actualidad en Argentina.
En cuanto a Massimo Del Biondo es un reputado especialista en las motocicletas de Borgo Panigale, en las que no solo las prepara sino que produce un sinfin de piezas de concepción propia para su mejor rendimiento, nos confesó tener en propiedad mas de 2000 planos originales de motos de carreras de los primeros años de la marca transalpina, adquiridos por intercambio como pago por sus servicios a la firma, en épocas en las que esta no estaba muy bollante económicamente, seguramente y gracias a esta circunstancia los conocimientos adquiridos han sido muchos y sus motos, principalmente una 450 bialbero con sistema desmodrómico, cuatro válvulas y boble bastidor en cuna de diseño propio, ha vencido varios años el campeonato italiano de su categoría, dándose como buena una potencia cercana a los 60Cv de su monocilíndrico, lo que para este tipo de motor es una respetable potencia.
Posteriormente la organización nos llevó ha cenar a un típico lugar de la zona donde acabamos de departir y conocer al resto de participantes invitados.
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| Explicando batallitas en la cena |
El sábado fue el día central de actos con el mercadillo-exposición de motocicletas por la mañana y la prueba motociclista de exhibición por la tarde.
A partir de las 9 de la mañana una actividad febril se empezó a desencadenar en la calle Marqués de Campo, una alargada y frondosa rambla centro neurálgico y comercial de la ciudad.
Como he apreciado en mis siguientes visitas la afluencia de motos presentes se ve bastante condicionada a la de la marca del personaje invitado, en esta caso tratándose de Ricardo Fargas era mas que evidente que la marca mayoritaria en el evento eran las DUCATI tanto las fabricadas por Mototrans como las italianas, empezamos a recorrer la exposición y prácticamente hacía un par de minutos que habíamos comenzado cuando encontramos el motor-home de G.Rossi que apenas hacía breves segundos acababa de descargar la MT, la moto parecía tener el mismo aspecto
que cuando se construyó hace ya cerca de 40 años, de un tamaño aparentemente muy pequeño teniendo en cuenta su cubicaje y número de cilindros, esto posiblemente era una apreciación mas subjetiva que real, seguramente influenciada por la sección muy pequeña de los neumáticos si tenemos en cuenta las dimensiones actuales, una somera visión de la motocicleta nos indica que esta es una cuatro cilinros en línea, aunque realmente son dos bloques de dos cilindros cada uno con su cigúeñal,aunque unidos ambos por una pieza intermedia,y con culatas desmontables individualmente, los cuatro carburadores están sincronizados mediante una varilla y la distribución es convencional, aunque estaba en estudio una versión desmo, en cuanto a la caja de cambios es extraible con seis velocidades, pero admitía siete relaciones, su potencia estimada er de unos 50cv, su máximo inconveniente era el peso, estando en estudio un nuevo chasis aligerado y diseñado por Feliz Ferrer, también se observa el encendido por magneto, mandado por una correa dentada en una de las primeras aplicaciones motociclistas de este tipo de transmisión, aunque no la primera, ya que esta la realizó el mismo técnico de esta MT, Renato Armaroli, aunque en este caso fue una distribución bialbero mandada por correas y sobre un motor Ducati 250, todo esto construido en Mototrans, aunque esto ya es otra historia........
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| Observese la correa dentada |
G.Rossi ya nos había sido presentado en el transcursos de la cena de la noche anterior, como es evidente su caracter latino y abierto hizo que congeniáramos rápidamente con el, cuando empezamos ha preguntarle, estuvo muy amable y dispuesto a comentar sobre el estado técnico de la moto, mi primera pregunta fue si se habían podido resolver con los años los problemas de embrague que desde siempre se le atribuyeron en las diferentes revistas del sector, nos contesto que no existían y nos dejó asombrados cuando nos contesto que el año pasado y a sus mandos la hizo correr en MAN lo que atestiguaban los sellos de la verificación,y que fue capaz de dar la única vuelta que se efectuaba en la carrera por parejas en la que participó, en un tiempo aproximado de 29’, con un promedio ligeramente superior a los 120Km/h, este tiempo es un tiempo de referencia, ya que le hubiera permitido correr el TT Senior ya que en las previas de clasificación se exige un máximo de 30’ para poder clasificarse, tal y como nos comentó el mismo.
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| La moto totalmente completa |
Técnicamente la moto tuvo un comportamiento muy bueno, solamente adolecía de un ligero problema de carburación, ya que según G.Rossi le funcionó mucho mejor en la parte alta del circuito situada a unos 1000m aproximados.
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| De izquierda a derecha, G.Rossi, Félix Ferrer y Alejandro Tejedo |
Además de estos problemas de carburación la máquina con la lógica que da el paso de los años tiene unos pequeños problemas de caja de cambios, saltando ocasionalmente alguna marcha, Giancarlo nos comento que ya se ha puesto de acuerdo con Renato Armaroli el técnico que la desarrollo y que aun continua trabajando en su pasión y que intentará solucionar para que continue desarrollando la función para la que fue construida, correr en competición , aun cuando esta sea ahora la reservada a la motos clásicas.
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| Estampa espectacular la de las motos de Del Biondo |
Además de esta maravilla encontramos una soberbia Pantah TT2 y una considerable cantidad de DUCATI-Mototrans, principalmente 24H en distintos estados de conservación, asimismo varias soberbias realizaciones del conocido preparador italiano de DUCATI, Máximo del Biondo ya anteriormente nombrado, entre las que sobresalía la mencionada anteriormente monocilíndrica, bialbero y cuatro válvulas con repetidos campeonatos italianos dentro de su categoría. También observamos diversas preparaciones NCR y algunas modernas SBK con diferentes grados de realización.
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| Mas espectaculares si cabe eran las motos de HOYASUKA, esta con bajos de Mototrans y cilindro trasero de PANTAH girado, algo técnicamente muy logrado y que funciona |
Sin embargo la rareza mas acusada vino del preparador español Hoyasuka, afincado en Blanes en la provincia de Gerona, su raro monocilíndrico tenía unos bajos estandar en las DUCATI pero con un cilindro ¡¡ PANTAH ¡¡ trasero y girado respecto al de su moto de origen lo que le daba un aspecto agresivo e inusual con un un cubicaje algo superior a los 400cc, toda una rareza pero que funciona.
Del resto de marcas, sobresalía una rara y bien cuidada BENELLI 750-6, un par de Kreidler GP de 50cc y una rarísima TOMOS, además de una DERBI que poseyó en su momento el desparecido R.Tormo.
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| Félix Ferrer ajustando la MT |
A media mañana llegaron dos personajes muy conocidos dentro del mundo de la competición española en general, y por los Ducatistas en particular, el expiloto Alejandro Tejedo vencedor de las 24 horas de Montjuich de 1980 compartiendo una DUCATI con José Mª Mallol, en lo que es hasta el momento la única victoria de la marca italiana en el mundial de resistencia, y el recientemente retirado mecánico de competición Felix Ferrer, que hasta el cierre de Mototrans fue el jéfe técnico, aprovechando esta circunstancia G.Rossi puso en marcha rapidamente la MT250/4 para que Felix Ferrer hiciera los ajustes oportunos, en el estrecho recinto de la calle Marqués de Campo su sonido era estremecedor, congregando rapidamente una multitud a su alrededor.
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| El autor del blog sobre la MT |
Posteriormente las autoridades locales de Dénia encabezadas por su alcaldesa y el consejero de turismo, fueron a efectuar la visita de rigor acompañados por Esteban Fullana, verdadero alma mater del evento. Llegando ya el mediodia G.Rossi nos solicitó si podíamos vigilar la moto para que nadie le causara ningún desperfecto y así poder reponer fuerzas antes de la exhibición de tarde, lo que me permitió responsabilizarme con mucho orgullo de una moto que hacía años había visto en fotografía, y que verdaderamente no había pensado jamás que vería y tocaría in situ.
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| La MT volvió a rodar en España |
Por la tarde y ya bajo un sol de justicia se realizó la esperada demostración de clásicas de competición, se hicieron diversas tandas para las motos de 50cc, 125cc , 250cc y fuerza libre, destacaremos como no la participación en la manga de 250 de la MT que nos dio a pesar de ser el circuito de demostración muy ratonero, una grán sensación de que era bastante manejable y que en la escasa zona de recta, tenía una aceleración mas que respetable, algo que certificó G.Rosssi al finalizar, indicándonos que solo había podido poner 3 marchas.
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| Fargas volvió a correr con una Ducati, como en los viejos tiempos |
Para finalizar la organización programó una manga especial para que corrieran juntas todas las DUCATI presentes incluyendo a la MT y que sirvió para Ricardo Fargas la estrella invitada a la reunión de este año diera unas vueltas al circuito a los mandos de una de las novísimas GT de la gama clásica, a pesar de los años transcurridos desde su retirada R.Fargas aun atesora las dotes de velocista que tuvo y con su eterno casco verde con su estrella, dio buena cuenta de todo el que se encontró en la recta trasera incluyendo a la MT.
Una vez finalizada la exhibición, nos fuimos todos a reposar a nuestros respectivos hoteles y a las 10 de la noche se sirvió en un afamado restaurante de la localidad una cena de gala en homenaje a R.Fargas donde se hizo entrega de trofeos a los participantes, entre los que además de los motoristas se encontraban representantes de todas las revistas de motocicletas Españolas y otras personalidades afines al mundo del motor, siendo el momento mas emotivo como no podía ser menos, la entrega del suyo a R.Fargas, al que además se le hizo entrega de una magnífica pintura realizada por un pintor local especializado en el tema, que representaba al piloto en su época de corredor en pleno ascenso a la montaña de Montserrat que tantas veces le vio ganar.
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| Bonito cuadro obsequiado a Ricardo Fargas, en el que se representa el salto de la vía del cremallera de Montserrat |
Una vez finalizada la cena nos despedimos de esta bella localidad Alicantina que año a año se supera a si misma en la realización de esta prueba clásica que sin lugar a dudas le hace estar en un lugar preferente en este tipo de actos y que nos hace empezar a efectuar una cuenta a tras en espera de la próxima edición.
Josep Mª Galindo
